Меню

Где находиться датчик включения вентилятора форд фокус 1



Где находиться датчик включения вентилятора форд фокус 1

Форд Фокус 1. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блок предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

Читайте также:  Как правильно выбрать вытяжку по размерам

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Источник

Хэлп. Подскажите, где расположен датчик вентилятора на FF I. Ford Focus

Подскажите, пожалуйста, где расположен датчик вентилятора на первом Фокусе. Спасибо.

to Grey:

Если у вас два вентилятора,значит где-то на радиаторе,а если один,вентилятор вкл. датчик температуры двигателя.

Если один вентилятор то датчик стоит с права в самом пластмассовом корпусе внизу,и он не включает вентилятор,когда достанеш увидеш там типо пружинки она стоит в «П» образном корпусе с отверстиями когда она нагревается в месте сней нагревается термопредохранитель он передаёт на мозги и вкл. вентилятор всё дело в предохранителе сам датчик не стоит покупать,он стоит около 2тыс.руб,а термопредохранитель я покупал в электро магазине цена 7руб.11коп.Уменя дв 1.8 zetec.

Спасибо! Но у меня два вентилятора! Когда движок горячий, то врубаются два вентилятора и молотят постоянно! Вот такая проблема! На форуме подсказали, что это датчик вентилятора! Теперь, что-то не уверен)

Тут выяснил, что датчик вентилятора стоит на термостате. ))) И он один единственный во всей системе охлаждения на FF1 1.6 л (Всеволожский)!

Источник

135-2 Ремонт Focus I

Описание конструкции

Система управления двигателем:

  • управляет распределенным впры­ском топлива в цилиндры, вклю­чает и выключает топливный на­сос;
  • обеспечивает искробразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания;
  • управляет подачей воздуха при пуске двигателя;
  • регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
  • управляет работой вентилято­ров системы охлаждения двига­теля;
  • на автомобилях с кондиционе­ром управляет включением и вы­ключением компрессора, а также контролирует работу ряда уст­ройств;
  • на автомобилях с автоматиче­ской трансмиссией управляет ко­робкой передач.
Читайте также:  Дефлектор капота для пежо 406

Система состоит из электронного блока управления, датчиков и ис­полнительных устройств, соедини­тельных проводов с разъемами. Датчики системы управления двига­телем: синхронизации, положения распределительного вала, концент­рации кислорода, массового расхо­да воздуха (либо датчик абсолютно­го давления и температуры воздуха на впуске), температуры охлаждаю­щей жидкости, положения дрос­сельной заслонки, скорости движе­ния автомобиля, сцепления, поло­жения рычага выбора передачи.
Исполнительные устройства: элек­тромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромаг­нитный клапан продувки адсорбе­ра; клапан системы рециркуляции отработавших газов.
В систему управления двигателем интегрирован иммобилайзер. Кро­ме того, выполнены соединения с электронным блоком управления АБС с противопробуксовочной сис­темой и системой стабилизации траектории.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специа­лизированный компьютер, кото­рый принимает сигналы от датчи­ков и выдает команды на исполни­тельные устройства.

Блок установлен на стойке под панелью приборов с правой стороны за вещевым ящиком.
Чтобы двигатель автомобиля ра­ботал в оптимальном режиме, мик­ропроцессор блока по специаль­ной программе, хранящейся в па­мяти устройства, анализирует поступающую информацию и рас­считывает необходимые парамет­ры сигналов для исполнительных устройств.
При выходе из строя некоторых элементов системы управления двигателем ЭБУ переходит на ре- зервную программу работы, поз­воляющую автомобилю доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на резервную про­грамму работы ЭБУ информирует водителя включением контроль­ной лампы неисправности двига­теля на панели приборов.
Непродолжительная работа двига­теля в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя, однако может оказаться за­трудненным пуск двигателя, ухуд­шится приемистость, повысится расход топлива и токсичность от­работавших газов.

При загорании контроль­ной лампы неисправнос­ти двигателя необходимо кратчайший срок выявить дефект и устранить его.
Информация о неисправностях со­храняется в памяти блока и может быть считана через колодку диаг­ностического разъема на станции технического обслуживания.

Колодка диагностического разъ­ема расположена в нише полки под панелью приборов слева.

Датчик синхронизации (частоты вращения и положения коленча­того вала двигателя) — индуктив­ного типа, представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключен- ный в корпус из высокопрочной пластмассы. По сигналам с датчи­ка ЭБУ определяет моменты впры­скивания топлива, искрообразования, а также регулирует частоту вращения коленчатого вала на хо­лостом ходу.

Датчик установлен на передней стороне блока цилиндров, ря­дом с картером сцепления. Он реагирует на прохождение зубцов, выполненных на обра­щенной к блоку поверхности ма­ховика. При выходе из строя датчика син­хронизации или его электрических цепей работа двигателя невоз­можна. Датчик неразборный — в случае неисправности его необ­ходимо заменить

Датчик положения распределительного вала (фазы) двигателя Duratec 1,6i

На двигателе Duratec 1,6i дат­чик установлен на крышке го­ловки блока цилиндров.

Датчик реагирует на прохожде­ние возле него специального выступа распределительного вала.

Датчик положения распредели­тельного вала (фазы) двигате­лей Zetec-E 1,8i/2,0i

На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i датчик установлен в задней части головки блока цилиндров.

На впускном распределитель­ном валу в этом месте выпол­нен специальный выступ.
Сигналы датчика сообщают блоку управления о положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжа­тия, что необходимо для соблюде­ния последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров. При выходе из строя датчика или его электрических це­пей ЭБУ переходит на резервную программу работы с подачей топ­лива без учета порядка работы ци­линдров, при этом загорается кон­трольная лампа неисправности двигателя.
Датчик неразборный — в случае неисправности его необходимо за­менить.

Датчик массового расхода воз­духа термоанемометрического ти­па. С помощью датчика массового расхода ЭБУ контролирует количе­ство воздуха, поступающего в ци­линдры во время работы двигателя.

Датчик установлен на двигателе Zetec-E 1,8i/2,0i, между воздушным фильтром и воздуховодом.
Датчик ремонту не подлежит, в случае неисправности его необ­ходимо заменить. На двигателе Duratec 1,6i датчик массового расхода воздуха не ис­пользуется. В системе управления двигателем применен датчик аб­солютного давления и температу­ры воздуха.

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха измеряет разрежение и температуру воздуха в ресивере. Полученные данные электронный блок управления ис­пользует для расчета количества воздуха, поступающего в двигатель.
При выходе из строя датчика или неисправности его цепи может быть затруднен пуск двигателя, возможно увеличение частоты вра­щения коленчатого вала на холо­стом ходу, рост расхода топлива. Датчик неразборный, в случае не­исправности его необходимо за­менить.

Датчик положения дроссельной заслонки — потенциометр (пере­менный резистор), по сопротивле­нию которого блок определяет ве­личину угла поворота заслонки.
Датчик положения дроссель­ной заслонки закреплен на кор­пусе дроссельной заслонки (по­казано на двигателе Zetec-E 1,8i), положение датчика на двигателе Duratec 1,6i см. ниже на фото «Ресивер с элементами систем питания и управления двигателем Duratec 1,6i» (вид с внутренней стороны).

Читайте также:  Сделать вытяжку для курильщика

Датчик положения дроссель­ной заслонки:
1 — отверстие для со­единения с осью дроссельной заслонки;
2 — колодка электрического разъема датчика

Датчик концентрации кислоро­да (датчик кислорода, лямбда-зонд) представляет собой гальва­нический источник тока.
1 — колодка электрического разъе­ма;
2 — датчик.

Датчик установлен в приемной трубе системы выпуска отработав­ших газов.

. двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i

. двигателя Duratec 1,6i.
Кислород, содержащийся в отра­ботавших газах, создает на выво­дах датчика напряжение. Оно мо­жет изменяться от 0,1 до 0,9 В в зависимости от концентрации кислорода: чем ниже концентра­ция, тем больше напряжение. Для нормальной работы датчика он должен быть прогрет до темпера­туры более 300 °С. Чтобы ускорить вступление датчика в работу, в него встроен нагревательный элемент. После пуска двигателя ЭБУ подает напряжение на нагревательный элемент. После прогрева датчика (это занимает около 3 мин), ЭБУ от­ключает подогрев и начинает счи­тывать показания датчика концент­рации кислорода.
По сигналам от датчика кислорода ЭБУ регулирует количество пода­ваемого топлива в цилиндры так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффектив­ной работы нейтрализатора.

Датчик скорости автомобиляработает на основе эффекта Хол­ла. Он выдает на ЭБУ и спидометр импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вра­щения ведущих колес.
По сигналам датчика ЭБУ оптими­зирует работу двигателя на холо­стом ходу и в режиме торможения двигателем.

Датчик скорости установлен на коробке передач.

Ресивер с элементами систем питания и управления двигателем Duratec 1,6i (вид с внутренней стороны):
1 — регулятор холостого хода;
2 — датчик положения дроссельной заслонки;
3 — корпус дроссельной заслонки;
4 — регулятор давления топлива;
5, 6, 7 и 8 — форсунки;
9 — топливная рампа;
10 — впускной трубопровод;
11 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха;
12 — ресивер.
Датчик сцепления — выключа­тель с двумя группами контактов, установленный над педалью сцеп­ления (см. «Сцепление»). При отпущенной педали сцепле­ния контакты одного выключателя замкнуты и через них подается на­пряжение в блок управления регу­лятором скорости (на автомобиле с круиз-контролем). При нажатии педали эти контакты размыкаются и замыкаются контакты другого выключателя. На ЭБУ подается сигнал о выключении сцепления, что позволяет оптимизировать ра­боту двигателя при переключении передач.
Датчик положения рычага вы­бора передачи — многопозици­онный выключатель, установлен в механизме переключения авто­матической коробки передач. При изменении положения рычага на блок управления двигателем по­ступают соответствующие сигналы, благодаря которым ЭБУ корректирует работу двигателя и выдает не­обходимые команды автоматиче­ской коробке передач.

Датчик температуры — полупро­водниковый прибор, меняющий свою электрическую проводи­мость в зависимости от окружаю­щей температуры.
По показаниям датчика ЭБУ конт­ролирует температурный режим двигателя.

На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i датчик температуры располо­жен в труднодоступном месте, в головке блока цилиндров над масляным фильтром (на фото вид снизу).
Он измеряет температуру головки блока цилиндров. При его установ­ке в головку корпус датчика де­формируется, упираясь в дно резь­бового отверстия. Это обеспечива­ет хорошую передачу тепла от стенок головки к датчику.

Разъем датчика выведен наверх и закреплен на головке блока цилиндров над генератором.
На двигателе Duratec 1,6i приме­нен датчик температуры охлажда­ющей жидкости (подробнее см. «Система охлаждения»).

Датчик установлен в корпусе термостата.

Регулятор холостого хода уста­новлен на ресивере (двигатели Zetec-E 1,8i/2,0i, вид снизу).
Регулятор холостого хода по сигналу ЭБУ изменяет подачу воздуха в ресивер на холостом ходу, при пуске и прогреве двигателя, а также при торможении двигате­лем (подробнее см. «Система пи­тания»).

Модуль зажигания:
1 — выводы высоковольтных обмоток;
2 — колодка низ­ковольтного разъема.

Модуль зажигания представля­ет собой две двухискровые катуш­ки зажигания, собранные в еди­ный блок. Катушка зажигания — повышающий трансформатор, преобразующий импульсы низко-го напряжения, поступающие от ЭБУ к выводам низковольтного разъема, в высокое напряжение. Это напряжение подается по спе­циальным высоковольтным про-водам на свечи зажигания. К вы­водам обмотки каждой катушки подсоединены две свечи. Таким образом, искра проскакивает сра­зу одновременно в двух цилиндрах (1-4 или 2-3). В конце такта сжатия искра рабочая, в конце так-та выпуска — холостая.

На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i модуль зажигания прикреплен на кронштейне к торцу головки блока цилиндров, над карте­ром сцепления.

На двигателе Duratеc 1,6i мо­дуль зажигания установлен на крышке головки блока ци­линдров со стороны щитка пе­редка.

Комплект высоковольтных проводов (свечных проводов) двигателя Duratec 1,6i:
1 — наконечники свечей;
2 — высоковольтные провода;
3 — изолирующие колпачки проводов
Неисправность модуля зажигания чаще всего связана с межвитковым замыканием в обмотке. Мо­дуль неразборный, в случае неис­правности подлежит замене.

Источник