Меню

Ниссан премьера не работает кондиционер



Кондиционер и климат, вопросы и проблемы

Опции темы

а муфту не проверял? она целая?

муфта точно целая кидал на прямую включаеться, реле не щелкает, на релюхе нашел один провод пустой .где еще копать?

Последний раз редактировалось misado; 05.08.2010 в 11:01 .

непонятки с кондиционером

Здравствуйте,господа. У меня возникла проблема с кондеем. Поменяли всё,что можно:компрессор,трв,радиатор с ресивером,продули трассу. Закачали фреон,а он не холодит,дует горячим воздухом. Может там есть хитрая кнопка. Забыл сказать-ниссан примера р12 2005гв, 1,6 109лс. Заранее благодарю всех откликнувшихся.

andre, датчик температуры наружнего воздуха в порядке?

misado, муфта не включится если наружняя температура низкая (или датчик температуры наружнего воздуха неисправен) или давление хладогента низкое или высокое (или датчик давления хладогента неисправен). Ну и само собой предохранитель в цепи + сама релюха дурит, т.е. питание на компрессор не приходит.

+ много! Именно так чаще всего и бывает.

[QUOTE=Moroz;373604]andre, датчик температуры наружнего воздуха в порядке?

, муфта не включится если наружняя температура низкая (или датчик температуры наружнего воздуха неисправен) или давление хладогента низкое или высокое (или датчик давления хладогента неисправен). Ну и само собой предохранитель в цепи + сама релюха дурит, т.е. питание на компрессор не приходит.

да нет на улице ташкент ,датчик температуры показывает правильно предохранители все в норме ,релюху поменял ,датчик давления хладогента думаю исправен — карлсоны ведь включаются ,а вот один провод который идет на реле пустой думаю в нем дело

Источник

14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

14.22. Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа «обычных» семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.

Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.

Как создается микроклимат в салоне?

Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.

Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.

Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.

Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.

Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.

Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).

Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое «высасывает» газообразный хладагент из испарителя.

Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.

Читайте также:  Где заправить кондиционер для авто

Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.

На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют «аккумулятором») фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).

В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).

В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью «смесительной заслонки» распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.

А как с экологией?

До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.

Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что «перезаряжать» старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе 150 $ за килограмм, а два года назад стоил 65 $ . В современных системах используется более «экологичный» хладагент – R134А.

Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.

Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые «заершенные» соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.

Вообще-то, существуют так называемые «заместительные» хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.

Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.

Чтобы все работало

Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).

Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.

В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.

Что можно починить?

Кондиционеры не подлежат «домашнему», любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.

Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.

Читайте также:  Кому нужен монтаж кондиционеров

Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент «ушел» из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!

Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.

Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.

Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!

Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.

Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным «многофункциональным» ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы «обойти» компрессор!

Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.

Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.

К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.

Источник

Nissan Primera P12 «Нюся» › Logbook › «Непонятки» с кондиционером.

Однажды летним жарким днем заметил, что кондей еле-еле дует, да еще и не сильно холодным воздухом, хотя параметры были выставлены хорошие. Первая мысль, естественно, самая страшная, что полетел либо климат, либо датчики какие.

Проблему начал решать с заправки кондиционера. Действительно, там он был наполовину пуст (или наполовину полон?), в общем, там была только половина нормы. Заправил, сделали экспресс тест на утечку, нигде ничего не течет. Стало получше, но все равно не то, у отца в машине, при таких же параметрах, замерзнуть можно было.

Решаем дальше. Вспомнил про существование салонного фильтра, решил посмотреть в каком он состоянии. Когда достал, у меня один только вопрос был, как через него вообще может воздух проходить? Он был весь грязный. Сразу же заменил. Прошлый владелец при продаже сказал, что скоро надо будет менять масло и фильтры, все это уже было им приготовлено, и лежало в багажнике. Поэтому никуда ехать за ним не пришлось.

В итоге проблема была решена. Кондей задул с новой силой, и в машине тут же стало холодно как в Арктике.

Nissan Primera 2006, engine Gasoline 1.8 liter., 116 h. p., Front drive, Automatic — consumables

Comments 5

Проверь воздушный фильтр. У меня после покупки он был черным, будто его лет двадцать не меняля, хотя авто обслуживалось регулярно у официалов. Вот такие у нас официалы

Ух мля…щас я напишу…)))
Кароче))) Владею своим ниссаном с 2010 года, с первых дней чувствовал, что кондей не правильно работает, и что я только не делал. Менял фильтры, заправлял кондей, менял даже компрессор, грешил на двигатель, грешил на температуру, но все это оказалось не то.
Доходило даже до прочистки радиатора печки, основного и радиатора кондиционера.
Вот не поверишь, смерился, ездил так 4 года, думал ну значит вот такой кондер у меня. Значит вот так. Долгие часы курения в интернете не принесли результата. Не было решений моей проблемы. У отца старая волга в ней печка холодней дует летом чем мой кондей.
Заправлялся у трех разных товарищей, отдавая постоянно по 2500 за заправку, все делали по табличке, которая на капоте, я то думал руки у одного из жопы, а оказалось у всех.
Чисто случайно в сервис поехал, менять тут цепь натяжители и так далее…спустили мне антифриз, и чисто случайно мастер говорит, брат да у тебя запах фреона не такой, говорит плесень там, съездил бы ты его почистил вместе с осушителем и трубками. Спросил я у этого товарища, а куда? Назвал он мне адрес, для Тамбовчан…гаражи где жд столовая.
Ладно думаю я, гон… наступило лето, включаю кондер а он не дует, кончился антифриз, вспомнил я, поеду ка я к тому мастеру которого посоветовали.
И вот он я, вот я, вот мастер, а вот оборудование из Италии. Стою курю, тот включает при мне кнопочки и говорит, а теперь глянем, что у тебя внутри братец, за 10 минут он столько гумуса вытащил оттуда, что я и не поверил.
Смысл прибора, заливает жидкость, ждет, высасывает с гумусом ждет, создает вакуум, ждет, высасывает гумус, ждет, заливает фреон и масло.
Процедура отняла минут 40, мастер стоит курит, смотрит на меня добрым взглядом и молвит, братец, когда ты последний раз и где заправлял кондиционер свой? Я робко ответил ему, да вот в том году на Рылеева у желтого запорожца. Он мне так тихо и говорит, дурак ты Вася! Заливает он херню а не фреон, и масло вторсырье. Стою я, жарко так на улице, стекает капля пота с лица. Стою такой и думаю, а не дурак ли я?
Смысл рассказа, сел я значит в свой ниссан, завел, включил кондер и подул леденящий воздух, такой леденящий, что руки замерзли, кожа на сиденьях враз задубела, и стекло лобовое инеем покрываться начало, а на солнышке капельки образуются. Еду я на работу и думаю, а не дурак ли я Вася, что поехал к трем охломонам которые заливают непонятно, что с умным лицом и злыми мыслями, что на мусоре бабла он щас поднимит. А не дурак ли я, что помпу новую купил отвалив денег немерено, нервов отдал кучу…

Читайте также:  Кондиционер для кожи abro

Мда ребят…Вам проще поехать кондиционер заправить нежели сразу проверить фильтр…

От перемены мест слагаемых сумма не меняется. Так и так его заправлять, не ждать же пока все испарится.

Источник

Nissan Primera «Original GT» › Logbook › Ремонт кондиционера + замена осушителя

После чистки кондей работал какое то время…а потом раз и уже не работает…че за нах*** подумал я… полез разбираться, дунул 8 атмосфер в систему воздуха, пробрызгал все фланцы…и нашел причину, в трубке (очень редкой) высокого давления, маленькая дырочка прямо над фланцем.
Вон видно где пузырится

Заранее закупаемся оригинальными колечками на трубку. Зеленые это новые, черные старые. код 92471-N8210, и еще колечки про запас на компрессор на трубки большие 92472-N8210 и 92474-N8210

Чтобы снять эту трубку нужно снять: воздухан полностью с патрубком, отсоединить шланги все что мешаются вакумные, и снять растяжку.

Конечно же куда без форсмажора, откручивая трубку обломился болт внутри осушителя…пришлось и осушитьль менять дабы высверливать не хотел, и заодно поновее осушитель взять.
Снимаем осушитель

Сравниваем два осушителя, походу рестайл и дорестайл мой ржавый.

И ставим новый на место

Трубка пропускала вот тут (увеличено с пом насадок на телефон из китая)

Ну и вся трубка от времени уже тоже начинает ржаветь

Теперь история такая, еду заваривать по кругу трубку у фланца, заварили…поставил в итоге сразу спускает, но перед заваркой мастер сказал что варить у фланца это Плохая идея, его от температуры может повести, и потом когда поставиш трубку потечет. Так и получилось.

Пришлось взять на разборе трубку плохую дырявую, оторвать кусок с хорошим фланцем, ехать снова заваривать но уже не фланец а трубку подальше от фланца чтоб его не повело. вот что вышло (справа старый кусок как заварили, он и пропускал)

После установки, заправляем кондей сами (спасибо Федору с разборки что одолжил оборудование свое)

Итак вот как работает кондиционер на новом Форд фокус, при вкл компрессоре низкое давление держится на 2.1, а высокое на 14атм. При выключении компрессора давление низкое растет так как фреон греется и расширяется.

А теперь картинка как работает компрессор на примьере после самостоятельной заправки.
Низкое давление при включенном компрессоре держится на 1.5 (иногда доходит до 2х в зависимости от температуры воздуха), а высокое держится на 13.5атм, все в норме.

А теперь когда компрессор выкл давление растет до 3.4атм в низком контуре, после чего вкл компрессор и оно сразу падает в норму так как происходит охлаждение фреона. А высокий контур так же падает, так как компрессор отключен.

Источник