Разъем вентилятора опель астра h

rusteileru › Blog › астра astra h продолжение теперь боремся с вентилятором охлаждения радиатора- не включается!

начало эпопеи тут www.drive2.ru/b/473309245383639828/
Кроче, не включается на машине вентилятор, а вместо нее лампочка перегрева, (кстати я ее так и не увидел).
После чтения драйва, и профильных форумов было найдено подобие схемы на охлаждение . Спасибо товарищу!

А вот у другого коллеги, думаю он тоже не против, реле с подписями в блоке предохранителей.

Сюда собираю в кучу потому как приходилось самому на двух компах смотреть, чтоб мысль по древу не растекалась. Схема меня так и не наставила на путь истинный, у кого мож есть настоящая буду признателен.
Но с помощью шунта на реле К12 между 30 и 87 можно запустить вентилятор у меня он был дохлый.

лампочку втыкаем в разъем пропеллера.

Более научно, для начала
через ОП КОМ, с помощью опции тест исполнительных элементов, можно запустить вентилятор и также смотреть температуру, на штатном, трехстрочном дисплее я ее так и не смог увидеть. Забегу вперед и скажу, что более удобно было работать через DELPHI мультимарочник .

На опкоме замучаешься искать где температура охлаждающей жидкости . тут все гораздо проще.

Имеем дохлый вентилятор, лампочка светится, т.е мозг в порядке . Копаем в сторону мотора.
Снимаю ставлю на стол контрольная проба подаю 12 вольт, не крутится!

Ну терять нечего, разбираем дальше, что там в моторе может испортиться, думаю себе! Сам на опиле 20 лет,
и не верю глазам своим. Внутри «дырявого» мотора все закисло, а именно 4 щетки, все! и зеленый коллектор. И это не столица ! А Ульяновск.

Источник

Опель астра схема подключения вентилятора охлаждения

Опель астра схема подключения вентилятора охлаждения

Опель Астра Н. Электросхемы — часть 1

Схема 1а. Система (Multec-S-1) управления двигателем мод. Z 16 ХЕR: 1 — предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE30 (15 А); 2 — система охлаждения двигателя; 3 — система кондиционирования воздуха; 4 система пуска двигателя; 5 — датчик положения педали акселератора; 6 — модуль топливного насоса; 7 — предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE21 (20 А); 8 топливная форсунка 1-го цилиндра; 9 — топливная форсунка 2-го цилиндра; 10 — топливная форсунка 3-го цилиндра; 11 — топливная форсунка 4-го цилиндра; 12 — электронный блок управления двигателем; 13 — контактный разъем; 14 — модуль зажигания; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 — компрессор кондиционера; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик сигнальной лампы температуры охлаждающей жидкости; 19, 25 — двигатель Z16 ХЕР; 20 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 21 управляющий датчик концентрации кислорода; 22 — диагностический датчик концентрации кислорода; 23 — электромагнитный клапан системы вентиляции топливного бака; 24 — предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE26 (10 А).

Схема 1б. Система (Multec-S-1) управления двигателем мод. Z 16 ХЕR: 1 — шина обмена данными CANHigh(1); 2 — шина обмена данными CANLow(0); 3 — выключатель стоп-сигналов; 4 — выключатель; 5 — модуль топливного насоса; 6 — система пуска двигателя; 7 — электронный блок управления двигателем; 8 — контактный разъем; 9 — комбинация приборов; 10 — регулятор положения дроссельной заслонки; 11 — двигатель Z16 ХЕР; 12 — датчик температуры всасываемого воздуха; 13 — датчик положения распределительных валов; 14 — термостат; 15 — предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE26 (10 А); 16 — электромагнитный клапан системы Twinport; 17 — датчик системы TWnport; 18 — электронный блок системы Twinport; 19 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 20 — датчик положения коленчатого вала.

Схема 2. Топливный насос, система подогрева топливного фильтра (автомобили, оснащенные дизельным двигателем) и датчик положения педали акселератора: 1 — датчик положения педали акселератора; 2 — жгут проводов моторного отсека; 3 — колодка жгута проводов; 4, 5, 9, 10, 11, 16, 22, 24 — контактные разъемы; 6 выключатель; 7 — предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE24 (15 А); 8 — блок управления трансмиссией; 12 — комбинация приборов; 13 — топливный насос; 14 — датчик уровня топлива; 15 — топливный бак; 17 электронный модуль монтажного блока предохранителей (в салоне); 18 — блок предохранителей в салоне; 19 предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE17 (20 А); 20 — реле; 21 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 23 — подогреватель топливного фильтра (автомобили, оснащенные дизельным двигателем).

Схема 3а. Система охлаждения двигателей мод. Z14 ХЕР, Z16 XER, Z 18 XER:1, 7, 19 — предохранитель (в монтажном блоке моторного отсека) FE6 (30 А); 2, 8, 9, 18, 20, 22 — реле; 3, 10, 23 — монтажный блокпредохранителей и реле в моторном отсеке; 4, 11, 12, 13, 14, 24, 25, 26 — контактные разъемы; 5, 15, 27 — электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя; 6,16,17, 21, 28 — соединительные колодки жгутов проводов.

Источник статьи: http://zinref.ru/avtomobili/Opel/004_00_opel_astra_H_kopia/258.htm

rusteileru › Blog › астра astra h продолжение теперь боремся с вентилятором охлаждения радиатора- не включается!

начало эпопеи тут www.drive2.ru/b/473309245383639828/
Кроче, не включается на машине вентилятор, а вместо нее лампочка перегрева, (кстати я ее так и не увидел).
После чтения драйва, и профильных форумов было найдено подобие схемы на охлаждение . Спасибо товарищу!

А вот у другого коллеги, думаю он тоже не против, реле с подписями в блоке предохранителей.

Сюда собираю в кучу потому как приходилось самому на двух компах смотреть, чтоб мысль по древу не растекалась. Схема меня так и не наставила на путь истинный, у кого мож есть настоящая буду признателен.
Но с помощью шунта на реле К12 между 30 и 87 можно запустить вентилятор у меня он был дохлый.

Более научно, для начала
через ОП КОМ, с помощью опции тест исполнительных элементов, можно запустить вентилятор и также смотреть температуру, на штатном, трехстрочном дисплее я ее так и не смог увидеть. Забегу вперед и скажу, что более удобно было работать через DELPHI мультимарочник .

На опкоме замучаешься искать где температура охлаждающей жидкости . тут все гораздо проще.

Имеем дохлый вентилятор, лампочка светится, т.е мозг в порядке . Копаем в сторону мотора.
Снимаю ставлю на стол контрольная проба подаю 12 вольт, не крутится!

Читайте также:  Вентиляторы радиатора вентилятор радиатора ваз 21214

Ну терять нечего, разбираем дальше, что там в моторе может испортиться, думаю себе! Сам на опиле 20 лет,
и не верю глазам своим. Внутри «дырявого» мотора все закисло, а именно 4 щетки, все! и зеленый коллектор. И это не столица ! А Ульяновск.

Источник статьи: http://www.drive2.com/b/473705069569639064/

Opel Astra J

Электросхемы

Схема 1. Стеклоочистители: 1 — монтажный блок моторного отсека; 2 — переключатель стеклоочистителя ветрового окна; 3 — переключатель стеклоочистителя окна двери задка; 4 — блок управления электрооборудованием; 5 — моторедуктор стеклоочистителя ветрового окна; 6 — моторедуктор стеклоочистителя окна двери задка; 7 — реле заднего стеклоочистителя; 8 — монтажный блок моторного отсека

Схема 2. Стеклоомыватели: 1 — переключатель стеклоомывателя ветрового окна; 2 — комбинация приборов; 3 — центральный информационный дисплей; 4 — преобразователь сигнала; 5 — блок управления электрооборудованием; 6 — монтажный блок моторного отсека; 7 — реле стеклоомывателя ветрового окна; 8 — реле стеклоомывателя окна двери задка; 9 — выключатель стеклоомывателя окна двери задка; 10- насос стеклоомывателя

Схема 3. Датчики системы управления двигателем: 1 — монтажный блок моторного отсека; 2 — реле системы зажигания; 3 — топливная форсунка; 4- блок управления двигателем; Б — модуль зажигания

Схема 4. Топливные форсунки и модуль зажигания: 1 — блок управления двигателем; 2 — датчик положения впускного распределительного вала; 3 — датчик положения выпускного распределительного вала; 4 — датчик положения педали акселератора; 5 — датчик положения коленчатого зала; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 7 — электромагнитный клапан впускного распределительного вала; 8 — электромагнитный клапан выпускного распределительного вала; 9 — датчик абсолютного давления во впускной трубе; 10- кондиционер; 11 — датчик положения педали сцепления; 12 — датчик температуры и массового расхода воздуха; 13 — первый датчик температуры охлаждающей жидкости; 14- второй датчик охлаждающей жидкости

Схема 5. Стартер и аккумуляторная батарея: 1 — блок управления электрооборудованием; 2 — комбинация приборов; 3 — преобразователь сигнала; 4 — блок плавких вставок моторного отсека; 5 — блок управления двигателем; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — стартер; 8 — амперметр; 9 — генератор

Схема 6. Стартер: 1 — блок плавких вставок моторного отсека; 2 — блок управления двигателем; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — выключатель (замок) зажигания; 5 — монтажный блок моторного отсека; 6 — реле стартера; 7 — блок управления электрооборудованием; 8 — автоматическая коробка передач; 9 — гидротрансформатор; 10 — управление автоматической коробкой передач; 11 — переключатель режимов коробки передач; 12 — селектор коробки передач; 13 — стартер

Схема 7. Блок управления двигателем: 1, 2 — вентиляция и кондиционирование; 3 — управление механической коробкой передач; 4- управление автоматической коробкой передач; 5 — охлаждение двигателя; 6 — блок управления двигателем; 7,12 — стартер и генератор: 8,9- комбинация приборов; 10,11 — наружное освещение

Схема 8. Топливный насос: 1 — монтажный блок моторного отсека; 2 — главное реле зажигания; 3 — реле топливного насоса; 4, 5 — кабель передачи данных; 6 — блок управления двигателем; 7 — экран кабеля питания топливного насоса; 8 — датчик давления топлива; 9 — топливный насос

Схема 9. Система изменения фаз газораспределения: 1 — блок управления двигателем; 2 — датчик положения впускного распределительного вала; 3 — датчик положения выпускного распределительного вала; 4 — датчик положения коленчатого вала; 5 — электромагнитный клапан впускного распределительного вала; 6 — электромагнитный клапан выпускного распределительного вала; 7 — датчик детонации

Схема 10. Питание блока управления двигателем: 1 — монтажный блок моторного отсека; 2 — главное реле зажигания; 3 — реле блока управления двигателем; 4, 5 — передача данных; 6 — блок управления двигателем

Схема 11. Датчики концентрации кислорода и система улавливания паров топлива: 1 — монтажный блок моторного отсека; 2 — реле блока управления двигателем; 3 — электромагнитный клапан системы вентиляции топливного бака; 4 — электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов; 5 — первый датчик концентрации кислорода; 6 — второй датчик концентрации кислорода; 7 — блок управления двигателем

Схема 12. Датчики давления и температуры: 1 — монтажный блок моторного отсека; 2 — реле блока управления двигателем; 3 — блок управления двигателем; 4 — электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов; 5 — термостат; б — датчик температуры и массового расхода воздуха; 7 — датчик абсолютного давления во впускной трубе; 8 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — второй датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — монтажный блок моторного отсека

Схема 13. Указатели поворота и аварийная сигнализация: 1 — комбинация приборов; 2 — левый боковой указатель поворота; 3 — левый передний указатель поворота; 4 — правый боковой указатель поворота; 5 — правый передний указатель поворота; 6 — выключатель аварийной сигнализации; 7 — левый задний указатель поворота; 8 — правый задний указатель поворота; 9 — переключатель указателей поворота

Схема 14. Габаритные огни: 1 — комбинация приборов; 2 — левая блок-фара; 3 — левый задний фонарь на крыле; 4 — правая блок-фара; 5 — правый задний фонарь на крыле; 6 — выключатель габаритных огней; 7 — левый задний фонарь на двери задка; 8 — правый задний фонарь на двери задка

Схема 15. Фары дальнего и ближнего света (галогеновые): 1 — комбинация приборов; 2 — реле переключения дневного и ближнего света левой блок-фары; 3 — реле переключения дневного и ближнего света правой блок-фары; 4 — реле дальнего света; 5 — монтажный блок моторного отсека; 6 — левая лампа дневного света; 7 — левая лампа ближнего света; 8 — правая лампа дневного света; 9 — правая лампа ближнего света; 10 — левая лампа дальнего света; 11 — правая лампа дальнего света

Схема 16. Фары дальнего и ближнего света (ксеноновые): 1 — монтажный блох моторного отсека; 2 — реле света фар; 3 — комбинация приборов; 4 — дневное освещение; 5 — левая лампа ближнего света (ксеноновая) и блок розжига; 6 — левая лампа дальнего света; 7 — левая лампа дневного света; 8 — левая блок-фара; 9- правая лампа дневного света; 10 — правая лампа дальнего света; 11 — правая лампа ближнего света (ксеноновая) и блок розжига; 12 — правая блок-фара

Схема 17. Стоп-сигналы: 1 — комбинация приборов; 2 — выключатель стоп-сигнала; 3 — колодка подключения прицепа; 4 — левая лампа стоп-сигнала; 5 — правая лампа стоп-сигнала; 6 — дополнительный стоп-сигнал

Схема 18. Фонари света заднего хода и освещения номерного знака: 1 — комбинация приборов; 2 — зеркала заднего вида; 3 — левая лампа фонаря освещения номерного знака; 4 — правая лампа фонаря освещения номерного знака; 5 — левый фонарь света заднего хода; 6 — правый фонарь света заднего хода

Источник

Opel Astra __AST(e)R(oid)__ › Logbook › Ремонт вентилятора охлаждения ASTRA H

Вот и меня настигла очередная опелевская болячка. Загорелась машинка с ключом, пока пытался прогуглить что это может быть- заморгала лампа температуры, открыл капот — встал вентилятор охлаждения и не прокручивался даже рукой. готов был уже поехать на разборку и расстаться с пятью тысячами, как наткнулся на Д2 на журнал ZavackeyDeN , у него была подробно описана проблема и как с ней бороться. Снял вентилятор

Читайте также:  Вытяжка выдувает воздух обратно что делать

, открутил пропейлер, он на трех саморезах,

, снял двигатель с диффузора, разобрал с помощью плоской отвертки и какой-то матери. проблема была в стружке, которая попала между втулкой и валом

. Промыл WD-40, смазал ШРУСом, и двигатель стал вращаться. втулки в приличном состоянии оказались. Собрал все на место, поставил предохранитель от обогрева заднего стекла, на место предохранителя вентилятора, и «О ЧУДО» вентилятор ожил) Отдельное предостережение всем, кто снимает вентилятор- не снимайте черный глушитель всасываемого воздуха… без русских ругательств его обратно не втиснуть.
Для спасательной операции потребовалось:
головка E8
И несколько звездочек TORX Т20, Т25 (вроде еще какие-то)
Всем мира и не ломаться=)

Источник

Тема: вентилятор охлаждения

вентилятор охлаждения

пару дней назад в пробке загорелся датчик перегрева. думала что антифриза не хватает. долила. на следующий день температура за 15 минут поднялась до 123 и снова заморгал красный датчик. грешила на не исправный термостат, поехала в «комисавто» на диагностику. и так диагноз. не работает вентилятор охлаждения. код детали под замену мне не сказали( подскажите где можно купить вентилятор охлаждения для двигателя Z16XER или подскажите код этой детали

О как! один из немногочисленнх случаев выхода из строя штатного вентиля на астре Н. Я бы рекоммендовал вяснить причины его поломки: грязные радиаторы, не исправный блок управления, или проблема внутри вентиля.
з.ы. запчасти на экзисте посмотрите, все есть. и не оригинал тоже.

спросила о причинах поломки мне только ответили что причина может быть любая это мол GM что вы тут хотите? это только цветочки и еще пару не лицеприятных было сказано слов об опеле вообще. мне предложили купить у них вентик за 7800 + работы 1600. решила что дешевле будет купить его самой. на екзисте смотрела.просто не разбираюсь в этом совершенно и поэтому хотелось бы знать точный код детали так чтоб не пролететь(((

Сказали спасибо:

менял вчера радиатор, там стоит вентилятор бош, номер не запомнил. Так что бери бош, вроде этот номер 63 41 171 оригинала

На корсе была такая же проблема — сгорел предохранитель, из-за него вентилятор с ума сошел %(((,
купить смогла на разборе, заказать можно и в экзите, и у ОД, но первого долго жать, а у второго цена была космос за него.

где то была тема, от ВОЛГИ один в один — там такой же точно БОШ СТОИТ.

на счет нелицеприятностей — не принимай близко к сердцу.
Вот всетаки нужно выяснить почему сдох вентиль.
пиши скока дверей, год выпуска, тип коробки, — напишем номерок.

з.ы. почему пишу что надо выяснить причину смерти боша: на вектрах с 1.8 мотором — есть проблемы с вентилятором охлаждения, и там эта проблема решается заменой на БОШ. И считается что БОШ крайне надежный вентиль.

alatao
А он точно сдох? Более вероятным кажется — предохранитель, реле, окислившийся разъем вентилятора.
Bosch делает далеко не худшие комплектующие.

также где то была тема, чтобывает, сдыхает вентилятор и иногда сдыхает резистор вентилятора

Ага, и настораживет что у них же и есть замена за почти 8 рублей.

alatao, имеет смысл перепроверить вердикт у кого-нибудь другого.

и масса на левом лонжероне

У меня похожая проблема. Астра 3дв. 1,6 постоянно грелась. В пробке стоишь — начинает гудеть вентилятор. Антифриз заливал раз в три дня. Добрался до сервиса — диагноз: помпу на замену. Запросили 10.600 за запчасть и работу.
На экзисте заказал HEPU за 2.200.
Вот щас думаю где поменять? Может че посоветуете — а то в Москве недавно (пригнал свою Астру из Кемерово). Какой достойный сервис?

1.6 5дв 2008 год механика движок Z16XER

C ответа на этот вопрос все и началось

На данный момент в сообщении изложена актуальная информация по системам вентиляторов охлаждения, рекомендации по диагностике их неисправностей и возможным методам ремонта для Astra-H / Zafira-B. Информация обновляется и дополняется по мере необходимости.

Спасибо всем,
кто участвовует в обсуждениях, предоставляет информацию и предлагает свои методы решения проблем, связанных с вентиляторами охлаждения.

Дело в том, что существует несколько вариантов комплектации в зависимости от года выпуска и оснащения авто. Интересен номер по БОШ (номера могут отличаться от нижеуказанных, т.к. время идет, производитель применяет другие детали).
Точный номер вентилятора вы можете увидеть только в этом месте, см. фото (для удобства просмотра можно воспользоваться зеркальцем или просто оторвать этикетку). На фото изображена задняя крышка электромотора вентилятора охлаждения ДВС, ее видно со стороны двигателя.

ВАЖНО! Для точного определения конфигурации системы охлаждения на вашем авто сообщайте: модель а/м, год выпуска, мотор, кпп, кондиционер (есть/нет).

Вся информация и рекомендации по диагностике и ремонту, изложенные ниже, подразумевают наличие у читателя элементарных знаний электротехники, правил техники безопасности при работе с электрооборудованием и системами охлаждения и кондиционирования, прямых рук и мозгов, разумеется.
Надеюсь на понимание

Рекомендации:
Прежде, чем начинать что-нибудь диагностировать, а тем более ремонтировать, настоятельно рекомендую убедиться в том, что НЕИСПРАВНОСТЬ действительно ПРИСУТСТВУЕТ. Для этого необходимо ознакомиться с тем, как работает система именно на Вашем а/м. Возможно присутсвует НОРМАЛЬНОЕ поведение системы при конкретных условиях эксплуатации, просто Вы об этом не знаете. В этом может помочь профильная ТЕХНИЧЕСКАЯ литература, начиная с штатного «Руководства по эксплуатации» (если нет, на сайте opel.ru можно скачать).

Также важно понимать, что неправильная работа вентиляторов может быть связана не только с электрическими , но и с механическими неисправностями системы охлаждения, кондиционирования и самого ДВС: не работает термостат или его нагреватель, загрязнены радиаторы, плохо или совсем не работает помпа, завоздушивание системы охлаждения по различным причинам: («пробой» прокладки или трещина в ГБЦ, некорректное заполнение системы антифризом при его замене и т.п.).

ВАЖНО. Перед проведением проверок функционирования систем, см. ниже, ОБЯЗАТЕЛЬНО должно быть ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ, рычаг (селектор) передачь установлен в НЕЙТРАЛЬ, а/м поставлен на РУЧНИК или зафиксирован любым другим способом, снять колеса напр.
Иначе существует риск по ошибке вытащить реле стартера, напр., замыкание контактов которого запустит стартер, и а/м может уехать при удачном стечении обстоятельств.

Два ОДНОскоростных вентилятора (всего имеем ДВЕ скорости) применяются в основном на:
— бензин 1.8 с АКПП
— дизель 1.9 без кондиционера (в зависимости от года).

— Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87А реле К10 в блоке предохранителей.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — ОБА вентилятора должны вращаться на малой скорости.
5. Удалить ОБЕ перемычки.
6. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K10 в блоке предохранителей.
7. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — вентилятор кондиционера (маленький) должен вращаться на максимальной скорости
8. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 в блоке предохранителей — вентилятор охлаждения двигателя (большой) должен вращаться на максимальной скорости. Вентилятор кондиционера (маленький) должен продолжать вращаться на максимальной скорости.
9. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.

Читайте также:  Вытяжная подвесная вентиляционная установка

— Используются вентиляторы:
0130303 313 (390мм) односкоростной вентилятор охлаждения двигателя, устанавливаются в паре с
0130303 303 (312мм) односкоростным вентилятором кондиционера (нагнетающий вентилятор, устанавливается перед радиатором кондиционера).
В таком варианте отсутствуют гасящие резисторы и термопредохранители — вполне надежная схема включения. Для того, чтобы нарушить ее работу, необходимо вывести из строя сам вентилятор, что довольно сложно.

ДВА 2_х скоростных вентилятора (всего имеем ТРИ скорости) устанавливаются на:
— бензин 2.0 Т, 1.6Т+конд., 2.2+конд.
— дизели с кондиционером.

— Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87А реле К10 в блоке предохранителей.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — ОБА вентилятора должны вращаться на малой скорости.
5. Удалить ОБЕ перемычки.
6. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K10 в блоке предохранителей.
7. Установить перемычку между -АКБ (минус) и контактом 85 реле К10 в блоке предохранителей — ОБА вентилятора должны ОДНОВРЕМЕННО начать вращаться на средней скорости.
8. НЕ удалять установленные перемычки. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — вентилятор кондиционера (маленький) должен вращаться на максимальной скорости
9. НЕ удалять установленные перемычки. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 в блоке предохранителей — вентилятор охлаждения двигателя (большой) должен вращаться на максимальной скорости. Вентилятор кондиционера (маленький) должен продолжать вращаться на максимальной скорости.
10. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.

— Используются вентиляторы:
0130303 245 (390мм) / 0130303 314 (390мм) / 0130303 299 (390мм) / 0130303 304 (335мм, дизели / бензин турбо) вентиляторы охлаждения двигателя
0130303 302 (312мм) — вентилятор кондиционера (нагнетающий вентилятор, устанавливается перед радиатором кондиционера)
В таком варианте используются вентиляторы с резисторами и два дополнительных реле, что обеспечивает, в общей сложности, ТРИ скорости вращения. Дополнительные реле установлены на диффузоре вентилятора кондиционера.

Один 2_х скоростной вентилятор (всего имеем ДВЕ скорости) устанавливается в основном на а/м:
— бензин 1.6 и 1.8 с МКПП/Роботом и кондиционером;
— бензин 1.6 Турбо, 2.2, дизели БЕЗ кондиционера (1.9DT в зависимости от года).

— Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителя FE6, наличие на нем питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле К10 в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на малой скорости.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на максимальной скорости
5. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.

— Используются вентиляторы:
0130303 245 (390мм) / 0130303 314 (390мм) / 0130303 299 (390мм) вентиляторы охлаждения двигателя

Один 3_х скоростной вентилятор устанавливается в основном на а/м:
— Astra-H до 07.2005 г.в. бензин 1.4 и 1.6 (14XEP и 16XEP, не путать с XER), по факту используется только ДВЕ скорости из доступных ТРЕХ (программное ограничение), пороги включения на ХХ 112* и 116*;
— Astra-G/Chevrolet Viva с 2003 года, бензин+МКПП+конд., кроме 16XEL и 2.0Т, используются все ТРИ скорости.

— Проверка функционирования системы (только Astra-H)
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле К10 (на схеме К13) в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на малой скорости.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 (на схеме К12) в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на средней скорости
5. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 (на схеме К11) в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на максимальной скорости
6. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.

— Используются вентиляторы:
0130303 300 (390мм, керамический резистор) / 0130303 298 (390мм, открытый нихром) вентиляторы охлаждения двигателя

Общее для всех вариантов:

— Проверка работоспособности непосредственно вентилятора и его резистора:

ДВУХскоростной — см. фото слева; ТРЕХскоростной — фото справа (распиновка одинаковая независимо от типа резистора: керамика или «пружинки»).
ОДНОскоростной вентилятор проверяется по аналогии с ДВУХскоростным, за исключением среднего контакта. Его либо нет, либо он не задействован.

— Резистор и термопредохранитель

Каждый элемент резистора имеет сопротивление 0.24 Ом, изготовлен из нихромовой проволоки

1мм диам. Описание керамического резистора, см. ниже в главе «Ремонт. «

На штатном резисторе БОШ установлен термопредохранитель на 216*С 15А (маркировка 216 KR1).

ВАЖНО. Параметры нового термопредохранителя ни в коем случае не должны превышать параметров штатного. В противном случае возможно возгорание а/м, начинающееся с диффузора.

ВАЖНО. Если неисправен термопредохранитель, то это говорит о перегреве спирали резистора при работе вентилятора на малых скоростях. Перегрев спирали происходит из-за увеличения тока, проходящего через нее, т.е. тока потребляемого вентилятором. Увеличение потребляемого вентилятором тока может быть связано как с механической неисправностью вентилятора (износ подшипников, заклинивание), так и с электрической (КЗ в витках обмотки ротора, напр.)

ВАЖНО! Для точного определения конфигурации системы охлаждения на вашем авто сообщайте: модель а/м, год выпуска, мотор, кпп, кондиционер (есть/нет).

Источник

Поделиться с друзьями
Вентилиция и кондиционирование
Adblock
detector